Rodrigo Soto-Morales

*Publicado en: [ http://a21.com.mx/aeropuertos/2018/03/26/slots-problema-de-competencia-o-de-saturacion] Antes de que Cofece dicte recomendaciones sobre slots, urge resolver saturación en AICM SI bien la Comisión Federal de Competencia Económica (Cofece) tiene facultades legales  para indagar posibles faltas a la competencia en el sector , la complejidad propia de la actividad aeronáutica limitaría la efectividad de sus indagatorias y de sus recomendaciones, consideró Rodrigo Soto, académico y abogado en derecho aeronáutico. Desde que la Cofece comenzó a indagar sobre posibles usos irregulares de los horarios de aterrizaje y despegue (slots) en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) decenas de voces han cuestionado o apoyado sus opiniones al respecto. A21  consultó la posición de dos especialistas en derecho aeronáutico de la Universidad Panamericana (UP) y un funcionario de la Cofece, para  identificar las aristas en las que este organismo se ha movido  al cuestiona

* Publicado en [ http://a21.com.mx/el-nido-del-aguila/2018/03/26/drones-y-robotica ] De acuerdo con el diccionario de la Real Academia de la Lengua Española, la robótica es la “técnica que aplica la informática al diseño y empleo de aparatos que, en sustitución de personas, realizan operaciones o trabajos, por lo general en instalaciones industriales.” Está definición puede  considerarse obsoleta si tomamos en cuenta la operación de los UAVS o drones.  Es decir, habría que agregar ya —y desde hace tiempo— “y del espacio aéreo”.  Hay que añadir a esto la posibilidad de contar con una robótica guiada por Inteligencia Artificial (IA), entendida como una rama de la informática relacionada con la simulación del comportamiento inteligente en las computadoras.  La IA se refiere a la capacidad de una máquina para imitar el comportamiento humano inteligente; entendiendo inteligente como el rasgo que permite a un agente tomar la mejor decisión ante dos o más posibilidades existentes. Así, Drones

*Publicado en: [ http://a21.com.mx/el-nido-del-aguila/2018/03/19/la-oaci-ante-el-fenomeno-de-los-drones ] Con la firma del Convenio de Chicago de 1944, tuvo lugar el Nacimiento de la  Organización de Aviación Civil Internacional , que con el tiempo pasaría a formar parte de la Organización de las Naciones Unidas –aun cuando originalmente no lo era. Desde entonces, la OACI, como se le conoce en el medio,  ha llevado a cabo la ardua labor de impulsar la seguridad operacional  entre aquellos países contratantes de Chicago en donde la aviación comercial comenzaba su desarrollo a nivel internacional. Así, la OACI ha desempeñado un papel trascendente, vigente y sin duda indispensable para el futuro. Y en relación al fenómeno de los drones, esta agencia especializada no hace ninguna excepción. De hecho, desde hace varios años, la OACI ha impulsado reuniones entre gobiernos, expertos y fabricantes de la tecnología de los drones, con las que buscan una exitosa y segura integración del vuelo de

*Publicado en: [ https://heraldodemexico.com.mx/tendencias/piensa-joven/  ] El crecimiento de la infraestructura aeroportuaria es de vital importancia si queremos que nuestro país sea un verdadero polo de inversión, tanto nacional como extranjera. Ante la incertidumbre de lo que pueda ocurrir con el TLCAN, el desarrollo de los puertos de marina mercante y aeropuertos es crucial. En el último trienio, proyectos como el Nuevo Aeropuerto de la Ciudad de México, la nueva terminal del aeropuerto de Cancún, la ampliación del Aeropuerto internacional de Guadalajara, la próxima amplaición del Aeropuerto internacional de Monterrey, etc. Han sido respuestas que buscan  “ achicar el agua para que la nave no se hunda ” . Esto es porque las respuestas han sido paliativas, es decir, salir del problema inminente, más con una mentalidad de supervivencia que de avance.    Ya lo anunció recientemente Alexandre de Juniac, presidente Internacional de IATA (Asociación internacional de Transporte Aéreo): “

* Publicado en: [ http://a21.com.mx/el-nido-del-aguila/2018/03/12/drones-y-responsabilidad-del-fabricante ] La  "aeronavegabilidad"   es la condición en la cual una aeronave o componente se encuentra en condiciones  –de acuerdo con su certificado tipo de diseño–  para un desempeño de aeronavegación segura . Y esto es de fundamental importancia con relación a cualquier tipo de aeronave, incluyendo los sistemas de aeronaves pilotadas a distancia (RPAS según sus siglas en inglés), comúnmente conocidos como drones. De hecho, este objetivo fue el núcleo del desarrollo del derecho aeronáutico tanto en ámbito doméstico como internacional (Veáse: "Convención relativa a la Regulación de la Navegación Aérea", del 13 de octubre de 1919 firmada en París, hasta la "Convención sobre Daños a Terceros en la Superficie", del 7 de octubre de 1952 firmada en Roma). Responsabilidad del producto y accidentes de aviación Si bien el error del piloto generalmente juega un papel i

*Publicado en: [ http://a21.com.mx/el-nido-del-aguila/2018/03/05/los-drones-en-zonas-restringidas-de-vuelo ] ¿Cuáles son las zonas restringidas?: Una zona restringida de vuelo es  un espacio aéreo de dimensiones definidas, por encima de las áreas terrestres o aguas territoriales de un Estado, dentro del cual el vuelo de la aeronave está restringido conforme a ciertas condiciones específicas . Corresponde a la Autoridad Aeronáutica señalarlas, delimitarlas tanto en espacio como en tiempo. De acuerdo con lo dispuesto por la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) en México, las limitaciones de uso de Drones a este respecto son condicionadas por su tamaño, así como por el uso del espacio aéreo en zonas que pudieran generar un riesgo a terceros. Es decir, para volar RPAS debe considerarse el respeto a una distancia de al menos: 9.2 kilómetros de lejanía a un aeropuerto controlado.; 3.7 kilómetros para el caso de los aeródromos no controlados el espacio.; 900 metros en los helipuerto