Rodrigo Soto-Morales

*Publicado en: [ http://a21.com.mx/el-nido-del-aguila/2018/08/27/la-compra-de-una-aeronave ] Comprar un avión no es tan sencillo como comprar un coche.  En México no existen a veces suficientes intermediarios de calidad (técnica y comercial) en el mercado de aeronaves usadas.  El valor de una aeronave no sólo está relacionado a los materiales de los que está compuesta, sino también tiene que ver con su “historia de vida”, por decirlo de alguna forma. Depende de cómo se encuentra su récord de mantenimiento y también su récord de vuelo, ya que  esto de alguna manera revela como se ha comportado.  Cosa aparte es la historia de sus motores, que también tienen una propia bitácora de ciclos de despegue y aterrizaje; asimismo influye si han sido cambiados y tienen una vida mucho más joven que el propio fuselaje o casco del avión. Además poseer una aeronave —no importa que tan pequeña o que tan grande sea— trae aparejado consigo costos fijos de mantenimiento,  resguardo y custodia

*Publicado en [ http://a21.com.mx/index.php/el-nido-del-aguila/2018/08/20/pensar-y-repensar-un-aeropuerto ] EL NIDO DEL ÁGUILA Rodrigo Soto-Morales Twitter: @rsotomorales La opinión pública, la administración federal actual y la administración federal por entrar en diciembre de 2018 han “tensado las cuerdas” con el tema de revisar el proyecto del Nuevo Aeropuerto de la Ciudad de México. De acuerdo a una nota del El Economista de marzo pasado , en aquel entonces, Federico Patiño, director general del GACM, dijo que la construcción del NAICM, considerando el incremento en el costo del material y el tipo de cambio, tendrá un costo de 13,000 millones de dólares. A la fecha se han invertido 140,000 millones de pesos en la obra, a través de 321 contratos repartidos en 292 empresas. Además, comentó que, según sus cálculos, la construcción de Santa Lucía costaría alrededor de 50,000 millones de pesos. Como es lógico, conforme avanzan los trabajos los números se actualizan. Actualmente, en la p

Entrevista con Leonardo Schwebel en Ocho TV:

Publicado en: [ http://a21.com.mx/el-nido-del-aguila/2018/08/13/la-aviacion-de-estado ] Las aeronaves “de Estado” o “del Estado” son las aeronaves utilizadas en el servicio militar, de aduanas, protección civil, servicios públicos de auxilio y rescate y de policía, en el servicio exclusivo de cualquier gobierno o subdivisión política, incluido el gobierno de cualquier estado, territorio o posesión de los Estado. Inclusive en sus tres niveles de gobierno: federal, estatal o municipal. Sin embargo, esto no incluye ninguna aeronave de propiedad del gobierno dedicada a transportar personas o bienes con fines comerciales; pues existen compañías aéreas en algunos países que pertenecen al gobierno. En este último caso, es aviación comercial, pero quien tiene la concesión o permiso (es decir, el titular del certificado de operación aérea) es una empresa para estatal o “paraestatal”, pero no por que su capital constitutivo y su dirección administración provienen del Estado, recibe el ca

Por: Redacción|RFJ (Imagen @AmIoPresidente) La logística de la seguridad para el próximo Presidente de México, Andrés Manuel López Obrador puede reducirse pero de manera razonable pues “las amenazas y los riesgos están ahí”, dijo Rodrigo Soto Morales, Abogado, Doctor en Filosofía Política y Docente del Colegio de la Defensa Nacional. En #LaEntrevista, con Miguel Ángel Collado, el experto analizó la decisión de López Obrador de dejar su seguridad en manos de 25 personas solamente. “Me parece que en materia de seguridad no siempre, como dice el dicho, lo más práctico es lo mejor. Si el análisis en la reducción de seguridad se hace con la lógica de la reducción de gastos esto quiere decir que a lo mejor se desconoce todos los riesgos y amenazas a las que está sometida la figura Presidencial, pero también hay que decir que en su equipo cuenta con gente bastante preparada en el caso y tendrá que escucharlos”, explicó el académico. Soto Morales recordó que no sólo se trata de la seg

*De Guillermo Barber Soler: “Al principio les creí. Pensé que proponían el aborto de buena fe y me dije: “Bueno, vamos a debatir”. Me dijeron que proponían el aborto porque morían chicas. Les pregunté haciendo qué morían esas chicas, y me dijeron “abortando”. Les pregunté si esas muertes se evitarían si no se abortara y me dijeron que era machista. Me dijeron que el problema era la clandestinidad. Les pregunté si el riesgo que conllevaba realizar otros actos ilegales también era motivo para legalizar aquellos actos, y me dijeron que no, que era ridículo. Les dije entonces que el argumento que proponían era el mismo, y entonces era ridículo, y se enojaron. Insistieron en que era un problema de salud pública por la cantidad de muertes. Les pregunté cuántas eran y no se pusieron de acuerdo. Unas dijeron números ínfimos (ninguna vida es ínfima, pero era un número ínfimo para hablar de emergencia en salud pública), y otras que era un número altísimo, equivalente a la población femenina ente

Hoy #EnContexto con Ramiro Escoto Ratkovich tenemos una entrevista con Rodrigo Soto Morales donde se tocaron temas de seguridad, el crecimiento de los cárteles en México y  también se habló sobre el accidente de Aeroméxico.

*Publicado en: [ https://a21.com.mx/el-nido-del-aguila/2018/08/06/seguro-de-cobertura-de-pasajero-en-caso-de-accidente ] Todos los operadores aéreos deberán contar con una póliza de responsabilidad civil que cubra lesiones, muerte o daños hacia los pasajeros, su equipaje o a terceros , ocurridos con motivo de la operación de una de sus aeronaves, con el fin de hacer frente a su responsabilidad legal de reparación o indemnización. A este respecto, la ley mexicana prescribe de manera obligatoria: “Toda aeronave, para realizar vuelos, deberá llevar a bordo la póliza de seguro o el documento que acredite que ésta se encuentra vigente, así como los certificados de aeronavegabilidad y de matrícula o copia certificada de este último, vigentes” . (Artículo 32, Ley de Aviación Civil)  “Los concesionarios o permisionarios y, en el caso del servicio de transporte aéreo privado no comercial, los propietarios o poseedores de aeronaves, que transiten en el espacio aéreo nacional, deberá